Форум » Ностальгия » Автомобили 2 » Ответить
Автомобили 2
Nick: продолжение ...
Nick: Аццкий вынос мозга !
Степан: И это ещё не фсё!!! Продолжение... Непрозрачные "задние окна" сдвигаются назад и образуют вертикальные плоскости, улучшающие путевую устойчивость и управление на больших скоростях. В открывшиеся проемы выдвигаются воздухозаборники ГТД General Electric (силовая установка занимает всю заднюю часть машины). Разработка выполнена с привлечением специалистов фирм Bell Helicopter, MD Helicopters Inc., КБ "Камов". В настоящее время закончены летные испытания и проведены необходимые доработки. Оснащенная современной авионикой, машина легко и надежно управляется на всех режимах. По договору три экземпляра будут переданы MGM для съемок. Максимальная скорость горизонтального полета - 240 км/час. Высота висения - 2100 м. Дальность полета - 420 км. Весьма вероятно появление на рынке гражданской версии. Машина будет двухместной, без люков в дверях и, естественно, вооружения, с более экономичной силовой установкой, упрощенным управлением и улучшенной звукоизоляцией салона. ТАК ЖЕ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ПРЕДСТАВЛЕН СЛЕДУЮЩИМИ ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ: ОКА с коляской Подводный спасательный аппарат Сантехническая служба спасения Машины аэродромной службы Аэродромный истребитель птиц Мобильная вышка-ретранслятор Прицеп-поневоз Автоэвакуатор Самоходная кабина карьерного самосвала Школьный водомет Бензозаправщик Паромобиль И, НАКОНЕЦ: ОКА-DeLorean вот теперь - ФСЁ!!! (с) Честноспёрто
Nick: 1966 Fleetwood Eldorado
Nick:
Nick: 1976 Eldorado Convertible
Nick: 1979 Lincoln Mark V
Nick: Mazda Miata Mono-Posto, 1999
Nick: 1960 Bentley Flying Spur 1956 Oldsmobile Golden Rocket 1938 Alfa Romeo 8C 2900B Le Mans
Nick: Mazda RX 87 (Bertone), 1967 Mazda RX-500, 1970 Mazda RX-500, 1970 Mazda Senku, 2005 Mazda Nagare, 2006 Mazda Taiki, 2007
Nick: Mitsuoka Orochi, 2005
albeone: 1973 Lincoln Continental mk IV
albeone: 1972 Oldsmobil Cutlass
Nick: Яж так слюной захлебнусь Супер !!!
Nick:
Nick:
albeone: Ну прямо бак ту зе футуре какое то
Nick:
Nick:
Nick:
Nick: Nissan Prince Sprint 1900 Prototype, 1963 Nissan 126X, 1970 Nissan 270X, 1970 Nissan 216X, 1971 Nissan NX-21, 1983 Nissan CUE-X, 1985 Nissan AP-X, 1994 Nissan Jikoo, 2003 Nissan Land Glider, 2009
Nick:
Nick: Henderson, 1930
Nick: Lancia-Nardi Blue Ray I (1955)
Степан: лобовуха неудобная - снег набиваться будет...
EditBox: A pic taken on 11th July 1964 of George Harrison and his Jaguar E-type FHC
EditBox: Какой то автофорум с кучей фоток старых машин. Просто лень оттуда сюда таскать. http://www.aronline.co.uk/forum/viewforum.php?f=24&start=0
Nick: Bugatti 16c Galibier
Rust78: Nick пишет: Bugatti 16c Galibier А где слово "Хочу!"? Или магнитофон лучше?
Nick: Rust78 пишет: А где слово "Хочу!"? Так, не хочу ... Или магнитофон лучше?Он не лучше, он просто нужен ... Не сказать, что пипец как нужен, но совсем бы не помешал.
Nick:
Nick:
Nick: Honda KIWAMI, 2003
Nick: Isuzu Bellett MX1600 (Ghia), 1969
Nick: Infiniti Kuraza, 2005
Nick:
Nick: Acura Advanced Sedan, 2006
Nick:
Nick: Cadillac Eldorado
Nick: Rolls-Royce Apparition Этот концепт Rolls-Royce Apparition создан студентом из Далласа Джереми Вестерлэндом. Он был представлен в арт-центре школы дизайна. У автомобиля огромный капот и 23-дюймовые диски.
Степан: а зонтик где для водилы???
bla_: Ветер в харю, а я шпарю
El Capitain: Хороший понт дороже денег... Для справки: Москва, декабрь 2010, на улице -12оС
Степан: ...и здоровья... теперь я реально знаю как выглядит хрестоматийный отморозок
Nick: 1963 Aston Martin DB4 GT Lightweight
Nick: 1961 Ford Gyron
Nick:
bla_: По осени пришлось по делам забраться в глушь. Доехал до вертолётной площадки, а там ждал подобный рыдван (колёса обычные правда были )Если кто рассказал, я б не поверил - там даже направления не было, не то что дороги Вот под это дело и заточили агрегат, видимо
Nick: bla_ пишет: Вот под это дело и заточили агрегат, видимо С гравицапой он вообще чудеса творит ...
Степан: Nick пишет: С гравицапой он вообще чудеса творит ... испытывал?
Nick: Степан пишет: испытывал? Скрипач в курсе ...
bla_: "Мальчики, подтолкните телегу..."
Nick: bla_ пишет: "Мальчики, подтолкните телегу..." А-а-а ! Напалм !!!
Nick:
Nick:
Nick: Toyota Celica 1976
Nick: Cadillac Eldorado Coupe (1977) Обожаю Кадиллаки семидесятых годов. Эльдорадо в особенности.
bla_: Toyota Celica У дружбана родственник во Владике мореман был, в японии-сингапуры ходил. Соответственно мы, периодически, имели возможность разглядывать проспекты тойот разных Вот красота ж была, в голове не укладывалось. Кстати, перепадала жвачка японская, с роботами на вкладышах (где-то здесь вспоминали, кажись). Так машинки на проспектах казались такими же фантастическими, как те роботы
Nick: bla_ пишет: Соответственно мы, периодически, имели возможность разглядывать проспекты тойот разных Вот красота ж была, в голове не укладывалось. О ! Проспектики, журнальчики ! Да !! Было дело ... ))
Nick: надоел я уже, наверное, со своими кадиллаками ... )) Cadillac Eldorado (1967)
Nick: Opel
Nick: Москвич 408
Masterboy071: Nick пишет: надоел я уже, наверное, со своими кадиллаками ... )) ни в коем случае
bla_: У москвича крыша брезентОвая предполагалась ?
Nick: bla_ пишет: У москвича крыша брезентОвая предполагалась ? Не знаю точно. Но, помоему, в случаях с кабриолетами, и салон и крыша всегда кожаные. А там, х.з.
Nick: Opel Kapitan A
Nick: BMW 1500
bla_: Opel Kapitan A Предлагаю Игоря - переименовать
bla_: А про брезентОвую крышу я поржал просто
Nick:
Nick: Plymouth
Nick: Wartburg (ГДР)
Nick:
Nick: Toyota EX-1, 1969
Nick: Jensen FF Ferrari, 1966
Nick: Концепт от BMW - Vision ConnectedDrive
Nick: Lamborghini Gallardo
Nick: Lamborghini Miura
Nick: Jaguar
Nick: Chrysler Turbine Car (1962)
Nick:
Nick: Toyota EX-7, 1972
Nick: Renault 8
Nick: Alfa Romeo Carabo
albeone: В 76 еще такая Карабо была
Nick: Карабо, что не соберет, всё Ламбо Контач получается ... ))
Nick: Tatra concept "Valuta", Czech Republic, 1959
albeone: Nick пишет: Карабо, что не соберет, всё Ламбо Контач получается ... )) Наоборот, начала вышла Альфа-Ромео Карабо в 1968, а в 1971 состоялась премьера Ламборгини Каунтач, который серийно стали выпускать только в 1974. А что похожи - ничего удивительного, создавались обе машины в ателье Бертоне.
Nick: Aston Martin Lagonda
Nick: Ford 20 M
Nick:
albeone: Blackmoon Как я понимаю, машинка из фильма "Восход Черной Луны"
Nick: albeone пишет: Blackmoon Как я понимаю, машинка из фильма "Восход Черной Луны" О ! Она самая ! Интересно, это реальный прототип, или только для фильма делали ?
albeone: Делали специально для фильма на основе 1980 Wingho Concordia II. Было построено всего три машины... The Black Moon was based on the 1980 Wingho Concordia II designed by Bernard Beaujardins and Clyde Kwok, made by Wingho Auto Classique in Montreal.[1][2] Only one of these had been built, so in the movie, a copy of the car cast from a mold was used for stunts, as well as a third replica of the interior only.
albeone: Экто 1
Nick:
Nick:
Nick: Toyota EX-II, 1969
albeone: Nissan-126X Nissan-216X Mazda-RX-500
bla_: По детству казалось, что такие машинки в будущем и будут
Nick: Alfa Romeo
Nick: -------------------------
Nick:
albeone: Nick F40! Суперская машина...
albeone: И еще немного Альфа Ромео Карабо [ut]http://www.youtube.com/watch?v=ZoikOPTdeAE&playnext=1&list=PL1197660FE5D74E47[/ut] (а функция просмотра не работает :( )
todd608: albeone пишет: а функция просмотра не работает Это из-за плейлиста в твоей ссылке.Попробуй ввести только http://www.youtube.com/watch?v=ZoikOPTdeAE Тогда превьюшка ютьюба заработает. P.S. А машинка здоровская !
albeone: http://www.youtube.com/watch?v=ZoikOPTdeAE&playnext=1&list=PL1197660FE5D74E47
Nick: Firebird III,1958 General Motors series of gas-turbine powered concepts
Nick: 1969 Toyota EX 111
Nick: Центрнаучфильм. 1971 год.
Nick: Pagani Huayra 6-литровый V12, производства AMG, помимо 700 лошадей, обладает также и 1000 Нм крутящего момента. Масса 1350 килограмм. Секвентальная 7-скоростная коробка передач с двойным сцеплением. 3,3 секунды до 100 км/ч. 370 км/ч
Masterboy071: Такую тачку нужно называть не Huayra, а Huyara Будет звучать
Nick:
Nick: Ford Mustang GT
Nick:
Nick:
Nick:
bla_: Как-то я пропустил феррари-маршрутку
Nick: bla_ пишет: Как-то я пропустил феррари-маршрутку можно купить оптом, недорого ...
bla_: Ё-моё, такая фура навернётся...
Nick:
Multmir: Nick Это чего, Ё-мобиль в ихнем исполнении.
bla_: Я сперва подумал ноунейм какой-то, потом пригляделся -не-е, феррари На последней фотке тюнинг дверных петель нравицца
Nick:
Multmir: bla_ пишет: На последней фотке тюнинг дверных петель нравицца Да, почти как петли на дверях какого-нибудь зАмка.
El Capitain: В субботу заскочил на Автоэкзотику-2011. Что для меня, как для человека от автомобилей далекого, практически равносильно путешествию на Луну.. "Бежевая.. Цвет неброский" (с) Берегись автомобиля Какой-то Олдсмобил.. Что-то безумно древнее.... Какая-то древность. Явно используется для свадеб.. Фанатам ФОРСАЖей плакать полчаса... САМ и Тачка... САМ и Тачка-2 Тачка-3. САМ в этот раз не влез.. Все три Тачки разом. "Вся экскурсия фоткалась на фоне памятника какому-то Гёте, а мы...." (с) Г.Хазанов Крупным планом.... Классего. Элвис явно где-то рядом... Проездом из Техаса в Неваду через Крыжопль..... Те же рога, только в профиль... Ну как пройти мимо.. Съезд полицейских лейтенантов всея Голливуда.. Стамбул Москва - город контрастов. Рядом с "голливудцами" стоят и горбатые.. ... и ушастые... ... и еще много всяких мастей.. "Хто заказывал такси на Дуброуку?" (с) Бриллиантовая рука "Где этот чертов инвалид???" (С)Операция Ы Старски и Хатч поехали на разборку в Гарлем... Гуляли, гуляли... Хрясь - превед из детства.. Кажись Мустанг. Тот самый... Олдсмобил крупнее.. "Свободу Юрию Деточкину!!!" Уголок военной техники с весьма недружелюбным хозяином (как оказалось). Дойче мотопепелацен.. Гитлер капут!! Типичный пример когнитивного диссонанса - массовка в немецкой форме массово догонялась российским пивом... Броневичок. 1918 года. Мимо телефона чуть не проехал шериф Бьюфорд Джастис (ну вы поняли, откуда...)
Nick: Вот жышь, а я работал все выходные ... Старые америкосы ... Вещь ! Классные фотки, пасиб ! Жарища такая была в субботу. Ты там как, не обуглился ?
El Capitain: Нормально - мордой лица только покраснел чуть-чуть.. Так и на буднях можешь сгонять - еще всю эту неделю там эта чехарда будет.. ДеЛореана в этом году не было - а пошел только из-за него практически...
Nick: El Capitain пишет: Нормально - мордой лица только покраснел чуть-чуть.. Еслиб не пиво, сгорел бы, нафиг ... Так и на буднях можешь сгонять - еще всю эту неделю там эта чехарда будет.. Не, не вырвусь ... Совсем закрутился ... Только вечерами освобождаюсь ... ДеЛореана в этом году не было - а пошел только из-за него практически...Блин ...
El Capitain: Nick пишет: цитата: ДеЛореана в этом году не было - а пошел только из-за него практически... Блин ... Ну если бы успел - мог бы прикупить... http://cars.auto.ru/cars/used/sale/7132593-3205_41169354.html
Nick: El Capitain пишет: Ну если бы успел - мог бы прикупить... нашел рокфеллера ... )) Издеваешься ? Ты 6 числа днём работаешь или тунеядничаешь ? Dima404 проездом в Москве будет. Если у меня получится, было бы неплохо пересечься ...
El Capitain: Ну вообще-то работаю - максимум после 18-30 куда-то подгрести смогу..
albeone: El Capitain пишет: Ну если бы успел - мог бы прикупить... Не расстраивайся, прикупи лучше вот етого - http://www.youtube.com/watch?v=zgu0MTP3WOM&feature=player_embedded
Nick: albeone пишет: Не расстраивайся, прикупи лучше вот етого - Сговорились, что-ли ?
Nick: Dodge
Степан: El Capitain пишет: Какая-то древность. Явно используется для свадеб.. экскалибур, походу...
Nick: конюшня ...
Nick:
Степан: чё за крокодил?
Nick: Степан пишет: чё за крокодил? Х.з, но офигенный
albeone: Nick пишет: Степан пишет: цитата: чё за крокодил? Х.з, но офигенный Сразу всполмнился вот этот
Nick: albeone пишет: Сразу всполмнился вот этот А это кто ?
Multmir: albeone пишет: Сразу всполмнился вот этот А мне, хоть и другая модель, но вспомнился этот
Степан: Nick пишет: Х.з, но офигенный несуразный он какой-то... как будто делать для него дизайн пригласили спецов с Горьковского автозавода... хотя броневик, походу...
Nick: 1959 Chevrolet Bel Air VS. 2009 Chevrolet Malibu crash test
albeone: Nick пишет: А это кто ? а... сорри, забыл представить)) Концепт от Форда 1971 года Tridon Вот еще он же
EditBox: А вот кто знает, что за антенны торчат у колес?
Nick: А что это такое ? Насколько я разглядел, эта фигня только с одной стороны ...
EditBox: Nick пишет: А что это такое ? Насколько я разглядел, эта фигня только с одной стороны ... А хрен знает, что это. Да, с одной стороны. Кстати, вот прям сегодня по Дискавери в одной программе показывали машину....ну такую...прыгающую....в клипах черные бразеры на таких часто ездят....Так вот там был такой же девайс. Но про него ни слова не сказали. У меня конечно есть мысль, что это типа...датчика что ли....чтобы слишком близко к бордюру не парковаться.
bla_: Дак то ж токосъёмники
albeone: bla_ пишет: токосъёмники или заземление... Ооо... Светлая мысль - это устройство для снятия бабушек
Nick: bla_ пишет: Дак то ж токосъёмники троллейбус ... albeone пишет: Ооо... Светлая мысль - это устройство для снятия бабушек С двух сторон - процент снятия увеличился бы вдвое ...
Nick: ВАЗ-2107
bla_: ВАЗ-2107 С лампасАми - генеральская?
Nick: bla_ пишет: С лампасАми - генеральская? А то !
Nick:
Степан: Ленин на броневике?
Nick:
Uke:
Nick: Chevrolet Camaro SS z (1971)
Nick: Ford Granada
Степан: Те, что нас любят смотрят нам вслед. Мерседес-Бенц, а мы ещё нет (с) Реплика... (вчера во дворе сфоткал, не смог пройти мимо...)
Nick: Здорово смотрится ...
Multmir: Во, моя! Я как раз лет 30 назад её в Казань человеку продал. С полным запасным комплектом крыльев, дверей, капот, багажник и бампера. Только видимо он перекрасил и крышу со стеклами переделал. А вообще-то сейчас жалею, что продал. Видел некоторые экземпляры, доведенные до ума(кузов, салон, двигатель, ходовая), так прямо глаз радовался. Удачная была именно наша модель, хоть и как обычно, многое содрано с других западных моделей. Красавица!
Nick: Multmir пишет: Во, моя! Я как раз лет 30 назад её в Казань человеку продал. С полным запасным комплектом крыльев, дверей, капот, багажник и бампера. А за базу взят какой-то динозавр-американец. Кузов с дверями вааще не волговский.
Multmir: Nick пишет: А за базу взят какой-то динозавр-американец. На счет моей, я конечно пошутил. А здесь сразу заметно, что кузов не тот. Либо переделан, либо, как ты говоришь, за основу брался другой.
Степан: а я не зря ведь цитатку-то привёл...
dima 404: Родная 21-ая красивее намного этой переделки. Моя любимая модель авто кстати. У меня мечта прокатится на родной 21-ой, жаль она вряд ли сбудется
Multmir: Вроде уже выкладывал, но сейчас в тему. Послужила в свое время отлично!
Nick: Кривой стартер - сила и мощь ! С ключа не хотела уже ?
dima 404: Это уже поздняя видимо, без оленя и решетка хромированная с узкими прорезями. У нас во дворе изредка ночует чья то ранняя 21-ая, решетка радиатора с широкими прорезями и в цвет кузова, цвет светло-голубой, с хромированным оленем на капоте. Классно смотрится. И сохранилась идеально, такое ощущение, что её берегли и не ездили в свое время. Так как выглядит как будто только что с завода. В этом году её уже не видел, а раньше часто стояла по выходным. Где то даже осталось фото, правда сделанное на телефон, т.е. фиговое. Один раз в городе видел такую с кузовом "универсал", вишневую. Но тоже без оленя и с такой вот хромированной решеткой.
Multmir: Nick пишет: С ключа не хотела уже ? Заводилась с полтычка. Аккумулятор был дохлый, а магнитофон сутками крутился. И бывало, когда долго двигатель не работает, а музыку слушаешь, только кривым стартером или с толчка. Но с полтычка.
dima 404: Multmir пишет: Аккумулятор был дохлый, а магнитофон сутками крутился магнитофон? Странно, у этой голубой, что я описал выше, там приемник стоял, ламповый ещё. С магнитофоном модификации не видел. Видно поздняя какая то. Ксати заметил туту противотуманки, они с завода были? Или поставлены уже потом? Вроде, читал где то, что с противотуманками только экспотртные шли.
Nick: Магнитофон - зло ! Я знал ! решетка радиатора с широкими прорезями и в цвет кузова, цвет светло-голубой, с хромированным оленем на капоте. Видел недавно такую. Правда, кабриолет ... и цвет другой. Белый с бежевым.
Multmir: dima 404 Родной приемник был выкинут и поставлен новый и внизу на салазках магнитофон, по-моему Кларион, точно не помню, но был реверс и колонок 4 штуки. По тем временам круто. Фары тоже сам ставил. А вообще была модель из последних, по-моему 70 года, модель Газ-23ВУС. Это вообще была модель интересная. Движок изначально был чайковский, коробка автомат и служила она в огранах. Потм они на ней куда-то всадились, поменяли движок на 21 и коробку от Газ-69(рычаг был не на руле) и списали. А тут как раз я из Армии пришел(стройбат) и за 2300 её через знакомых поимел. Лет 6-7 она служила, потом продал за 10000 и купил Жигули, но зато новые за 6000 и еще на обмывку осталось. Хотя сейчас жалею. Жигули через 2 года сгнили.
dima 404: Понятно. Про 23-ю только читал, что делали для КГБ. Вживую таких не видел . Но я всегда думал, что для органов её обазательно черную сделают, а эта похоже светлая была. А рычаг коробки от ГАЗ-69 был на полу? У неё же передний диванчик нераздельный был, куда там ставить рычаг. Или у этой, как у таксишного варианта, раздельные кресла впереди стояли?
Multmir: dima 404 Именно с родным белым цветом была. Может что бы зимой не заметно было. Рычаг, такая кривая загагулина, был на полу. И диванчик сплошной родной(вшестером спали, правда три обосы женского пола). А что бы диванчик разобрать, надо было заднюю скорость включить(коробка трехступенчатая). Зато в этот рычаг переключения удобно было ногой упираться при определенных занятиях.
bla_: Про 23-ю только читал, что делали для КГБ.удобно было ногой упираться при определенных занятияхТаки, значит, для кгб и делали
albeone: Multmir Недавно по ящику интересная передачка про 21-ю была. Так вот изначально она делалась с автоматом, но спустя несколько лет автомат заменили на механику, якобы автомат было сложно ремонтировать, а ломался он часто. А вот рычаг всегда был на баранке, на полу был только на твоей. dima 404 пишет: У меня мечта прокатится на родной 21-ой Из воспоминаний детства - конец 70-го, мы с мамой собираемся куда-то ехать, на стоянке такси очередь из 21-х, и в самом конце новенькая двадцатьчетвёрка. Я упрашиваю маму поехать на ней, водитель в недоумении, но везёт, а я с восторгом понимаю, что газ24 - лучшее, что придумала цивилизация
Multmir: albeone пишет: Так вот изначально она делалась с автоматом, но спустя несколько лет автомат заменили на механику, якобы автомат было сложно ремонтировать, а ломался он часто. А вот рычаг всегда был на баранке, на полу был только на твоей. Да нет, в основном с самого начала были все коробки механика, на руле рычаг. А автомат ставили только на спецварианты. А когда они ломались, то часто их меняли на коробку от ГАЗ-69 уже с кулисой и рычагом внизу. Можешь почитать историю хотя бы на Википедии, набрав ГАЗ-21. Я все-таки это живьем прошел на себе, лет 7 с ней общался.
dima 404: albeone пишет: газ24 - лучшее, что придумала цивилизация На 24-ке то я накатался, такая у коллеги на старой работе была и он одно время меня домой подбрасывал с работы на ней. Ничего хорошего, открвенно не нравилась, да ещё и ломалась каждый день она у него. Потом ему самому надоела и он заменил её на какую то другую машину. Насчет 21-ой, так как это моя любимая модель авто, я одно время плотно извучал историю этой модели. Первые 700 штук были на самом деле с коробкой автоматом, причем этого не было даже на зарубежных аналогах того времени. Выглядел этот автомат точно таким же рычагом под рулем, там только обозначения на шкале, где стрелочка указывала на передачу, были другие. Надо поискать, куда я дел скан инстукции по эксплуатации, отпечатанной в конце 50-х. Там картинка приведена была отличий шкалы у автомата и простой механики. Автомат такого типа помоему только в СССР и использовался, так как имел кучу минусов, таких как огромный расход топлива и сложность в обслуживании и дифицит специального масла для гидротрансформатора. Когда этот автомат себя не оправдал - его перестали ставить на вновь выпускаемые машины, а на уже поставленнных владельцы меняли его на простую механику. Чуть позже коробку доработали и ставили на автомобиль Чайка, а позже подобного типа коробку стали ставить на автобус Лиаз 677, именуемый в народе "скотовозом".
dima 404: Вот нашел файл файл с инфой, не помню с какого сайта, у меня тогда интернета ещё не было дома, просил знакомых скачивать по карточкам и сохранять мне в виде файлов. Первые серийные "волжанки" ГАЗ 21_г (1956),оснащали 75-сильным нижнеклапанным мотором объёмом 2432 см3(версия двигателя М-20) и трёхступенчатой механической коробкой передач.С 1957-го выпускали "чистую" волгу с 70-сильным (2,45 л) мотором и АККП.Но "автоматом" оспастили всего 700 авто. В 1958-м изменили отделку кузова:вместо облицовки радиатора со звездой появилась "акулья пасть" - 16 вертикальных прорезей в решетке .Тогда же начали делать экспортную версию с 80-сильным движком. В 1962-м с капота, к большому сожалению покупателей, исчезла фигурка оленя, решётка радиатора получила 36 отверстий - "китовый ус" ,изменились подфарники,задние фонари и бамперы.15 июля 1970 года с конвейера сошел последний автомобиль ГАЗ - 21.
Multmir: Всё верно. С автоматом возможно и было всего 700 авто, это малая часть, в основном была механика. Но в 60х делались еще модели с чайковским движком и коробкой автомат для спецслужб. А когда они свой срок(небольшой) отслуживали, то движок меняли на 21 и механическую коробку от Газ-69 и часто списывали. Об этом может и не быть нигде информации, но поверь мне, это точно.
dima 404: Да, с автоматом была самая первая партия, у которых на решетке радиатора была звезда и решетка была больше на Победовскую похожа. Обычно имели двухцветную окраску, типа вишнево-белого и т.д. Вживую я их не видел, естественно, только на фото и в старых советских фильмах Но этот автомат очень быстро перестали ставить, выше я причины описал. Вот страничка с книги 62 года, вариант с автоматом изображен справа. Правда скан не мой и не очень хорошего качества Кликабельный. А про 23-ю для спецслужб сейчас то уже даже на сайте завода не скрывают и на сайтах посвященных истории этой модели пишут. Так что тут я охотно верю Однако я не встречал их вживую, а может и встречал, да не знал, что это переделка из такой. С неродной коробкой я машину видел, одно время полуразграбленная стояла в одном из дворов, там от 24-ой стояла коробка, как сказал хозяин мне. Но передние кресла пришлось менять, так как с родным диваном этот рычаг не влазит.
Multmir: dima 404 пишет: Но передние кресла пришлось менять, так как с родным диваном этот рычаг не влазит. Про 24 коробку не в курсе. Но вот от Газ-69 могу сказать, рычаг такой кривой был, как от грузовика, три передачи и задняя. Но совершенно не мешала раскладке дивана, только заднюю скорость надо было включить. Зато не покатишься, когда диван разложен. Хотя нет, вроде мы даже с разобранным диваном ездили, значит рычаг был так изогнут, что не мешал даже разобранный диван переключать скорость. Давно это было, уже и могу в чем-то ошибиться.
Nick:
Nick:
Nick: Rolls-Royce
Nick: Maybach-Zeppelin (1932)
Nick:
Nick: Что это за зверь ? Lotus ?
Nick:
albeone: Nick пишет: Что это за зверь ? Lotus ? Нет. Это Lancia Stratos Zero Bertone 1970
albeone: Monteverdi Hai SS 450 годы выпуска-1970-1990 объём двигателя-6980 куб. (7 литров) расположение и конструкция двигателя-центральное,V8 трансмиссия-5-ти ступенчатая механика с задним приводом мощность-333 кВт(450 л.с.) крутящий момент-661,3Нм при 4000об/мин максимальная скорость-289,6 км/ч 0-100-5 сек. удельная мощность-258,2кВт/т (349 л.с./т) выпущеные экземпляры-3 шт
Nick: albeone пишет: Нет. Это Lancia Stratos Zero Bertone 1970 с жопы не признал. Прикольный утюг ...
albeone: Nick Жаль, что этот утюг, и все ему подобные, так и остались в единственном экземпляре и не пошли в серию... Я бы с удовольствием прикупил Toyota EX-III, при разумности цены, разумеется. Да и шансов увидеть все остальные концепты в живую было бы неизмеримо больше. А так только фотки и остаются...
Nick: albeone пишет: Nick Жаль, что этот утюг, и все ему подобные, так и остались в единственном экземпляре и не пошли в серию... Я бы с удовольствием прикупил Toyota EX-III, при разумности цены, разумеется. Да и шансов увидеть все остальные концепты в живую было бы неизмеримо больше. А так только фотки и остаются Эх, это точно ...
bla_: А ё-моё-автомобиль прикупил бы!? При разумной цене и при условии, что выпустят вообще
albeone: bla_ К кому вопрос? Если ко мне, то ни при каких обстоятельствах... Кататься на тачке с таким названием - только себя позорить..
Nick: ебанутым нет покоя ...
bla_: Кататься на тачке с таким названием ...Это в нашей стране придумали ездить на ё мобиле по х дорогам (с)
albeone: Maserati Khamsin 1972 И опять кузов от Бертоне.
EditBox: Citroën DS Марка Citroёn давно завоевала репутацию возмутителя спокойствия, а самой впечатляющей до сих пор остается ее модель DS. Французская автомобильная компания Citroёn занимает особое место среди европейских производителей - ее модели всегда становились возбудителями беспокойства и разрушали привычные стереотипы. Так было с переднеприводным Tranction Avant, затем с «гадким утенком» 2CV, а потом и с DS - пожалуй, самым известным для нас французским автомобилем. Хотя бы по чрезвычайно популярному в СССР в 70-е годы киносериалу «Фантомас». Специально ли было задумано или случайно так получилось, но индекс DS созвучен французскому слову deesse - «богиня». Так эту машину и прозвали. Кстати, во французском языке слово «автомобиль» - как la voiture, так и l`automobile - женского рода... Стенд компании Citroen на Парижской автовыставке 1955 года Шестое октября 1955 года, 9 утра. 42-й Парижский автосалон. В то, ничем не примечательное серое утро никто даже не предполагал, что через считанные минуты в судьбе мирового автомобилестроения произойдёт крутой поворот... Нет, революция! И тут торжественно упало покрывало с Сitгоёn DS19. Наступил ажиотаж, толпы людей мигом сгрудились у стенда "Ситроен"... и... только за первый час выставки на новинку поступило 743 заказа - в среднем приходило по двенадцать в минуту. К концу дня их набралось 12 000, а к закрытию салона превысило годовые производственные возможности фирмы - 80 000! Мало того, поздним вечером 7 октября 1955 года организаторы автосалона приняли беспрецедентное в истории автовыставок решение: павильон, в котором демонстрировался Citroёn DS19, оставили открытым для круглосуточного посещения. Часом ранее создатели новинки Андрэ Лефевр и Поль Маже и еще двое инженеров отправились на выставку в одном из таких автомобилей. От офиса на Рю де Театр до Елисейских полей, где в те годы в Гран Пале проходил автосалон, - 15 минут езды. Но инженеры опоздали - всякий раз на перекрёстках их машину окружала толпа любопытных. Какими мерами предосторожности сопровождалась работа над машиной! Вокруг полигона, где ее испытывали, воздвигли наблюдательные вышки. Появись на горизонте посторонний или самолет в небе - тотчас раздавался вой сирены, и прототипы VGD (Vehicule de Grand Diffusion, автомобиль широкого распространения) тут-же прятали. И все же, как ни старалась компания «Сitroёn», сохранить новинку в тайне не удалось. 12 марта 1952 года в районе Дражиньянских высот фотографы известного издания «L'Auto Journal» подловили прототип машины. Правда, под объективы попал носитель агрегатов - шасси с примитивным кузовом. По нему можно было составить представление только о габаритах и о том, как расположены основные узлы и агрегаты. Но руководство «Сitгоёn» пришло в ярость и при грозило издателю «L'Auto-Jоurnаl», Роберу Эрсану судебным преследованием. Однако месье Эрсан и не думал останавливаться. 15 декабря 1953 года журнал опубликовал...секретные чертежи оппозитного шестицилиндрового двигателя, готовившегося для новинки! Тут уж терпение компании лопнуло, и она подала в суд с требованием возмещения журналом ущерба в размере 150 миллионов франков. (Это примерно полторы цены будущего серийного Сitroёn DS19.) Руководство компании пыталось убедить банки прекратить обслуживание издания. Все могло закончиться для Эрсана печально, не покровительствуй ему глава Парижского банковского сообщества Альбер Игуэн. Личность он примечательная. Когда-то его звали Хаим Яллер. А настоящий Альбер Игуэн, боец Интербригады, погиб в 1939 году в Испании. Именно испанским республиканцам по заданию Коминтерна доставляла оружие управляемая Игуэном-Яллером судовая компания «Francenavigation». После Второй мировой войны «Франс- Навигасьон» стала одной из кормушек Французской компартии, а сам Игуэн-Яллер стал миллиардером. Итак, добраться до Эрсана компании «Сitгоёn» не удалось. За три недели до премьеры машины он опубликовал ее снимки - тираж «L'Auto-Journal» в тот день составил 617 тысяч экземпляров! Приятельские отношения с Игуэном выручили издателя, и когда 18 апреля 1956 года Национальная ассамблея отклонила его выдвижение депутатом от радикальной партии в департаменте Уаза. Эрсану припомнили коллаборационистское прошлое. Тут Игуэн опять оказал давление, и издатель «L'Auto-Journal» был-таки переизбран. Незадолго до официальной премьеры руководство «Сitгоёn» устроило «дружеский» показ новинки представителям конкурирующих компаний. Жан-Пьер Пежо, Поль Панар и государственный управляющий заводов «Renault» Пьер Лефоше вышли из зала, не проронив ни слова, - DS не походил ни на один другой автомобиль своего времени, даже концептуальный. Что тут скажешь? Создателем уникального облика Citroёn DS19 был Фламинио Бертони - талантливый итальянец, переехавший во Францию еще в 1923 году. Некоторое время он проработал дизайнером в одном из кузовных ателье. А в 1933-м перешел в компанию Citroёn и стал одним из создателей Traction Avant второго поколения. Он же, кстати, приложил руку и к Citroёn 2CV! Один из первых эскизов Фламинио Бертони, относящиеся к апрелю 1950 И по сей день лучшие эксперты в области дизайна не могут разгадать, что именно неподвластное остальным уловил 50-летний скульптор и архитектор. Скажем, окончательно решенная им в 1953 году planche de bord, приборная панель Сitroёn DS, созвучна современной архитектурной манере, в которой творят Норман Фостер и Сантьяго Калатвара. Загвоздка как раз в том, что невозможно провести черту во времени, за которой Сitroёn DS однозначно устарел. Многие уверены, что это случилось только в 1974-м, когда компания заменила DS очередным шедевром - Сitroёn СХ. Неординарность DS19 сразу бросалась в глаза - низкий, вытянутый силуэт, плавные обводы, оригинальные стилистические решения. Элегантность автомобиля подчеркивали лишенные оконных рамок двери - избавиться от них удалось благодаря тому, что стойки и поперечная балка крыши не играли большой роли в силовой структуре кузова. Необычность и красоту падающих линий кормы подчеркивали вынесенные на самый верх задних стоек указатели поворотов. Прямо не указатели, а ракетные сопла! «Космический» кузов автомобиля казался единым целым, но изготавливался из отдельных навесных панелей, крепившихся к цельносварной стальной пространственной конструкции, основным силовым элементом которой служило днище с мощными коробчатыми порогами и поперечинами. Причем задние крылья для удобства доступа к колесам крепились единственным болтом! Колёса, кстати, были тоже закреплены, весьма, необычно - одной большой гайкой посредине. Сверху объем замыкали дверные рамы и обвязочный брус крыши. Впервые в массовом автомобилестроении инженеры Citroёn применили кузовные панели из алюминия, выполнив из них капот, крышку багажника и двери. А для крыши они использовали... пластик для понижения центра тяжести! Нестандартные материалы позволили снизить вес машины и обеспечить отменные аэродинамические показатели. Коэффициент аэродинамического сопротивления DS19 оказался 0,3 - ниже, чем даже у Porsche 911! Приступая к работе над DS, Бертони выразил сущность проекта всего тремя словами: «Скорость, комфорт, безопасность». Поначалу «Богиня» задумывалась как каплевидный однообъемник или, как принято сейчас говорить, минивэн. Однако в процессе проработки она постепенно приобретала черты седана, хотя и искусно замаскированного. Существует легенда, что красота Citroёn DS стала следствием большой любви Бертони к жене - приме-балерине миланского театра La Scala. Как бы то ни было, маэстро Бертони был чрезвычайно многогранной личностью. Помимо автомобильного дизайна, в круг интересов Бертони входили архитектура, биология и астрономия, кроме того, он еще занимался скульптурой и живописью. Одним из секретов великолепной аэродинамики был стелющийся по земле капот без сильно выступающей радиаторной решетки. Кроме этого, днище автомобиля сделали идеально ровным - все узлы и агрегаты монтировались на своеобразной «платформе», обеспечивавшей низкое расположение центра тяжести. А это в свою очередь обеспечивало высокие показатели устойчивости и управляемости Citroёn DS. Еще одна интересная особенность кузова DS19 - увеличенные зазоры между наружными панелями. Умелое их соотношение при сборке позволило повысить субъективную оценку качества изготовления кузова - со стороны несовпадения плоскостей стали почти незаметны. Сitroёn DS опровергает и распространенное мнение о вторичности автомобильного дизайна. Ни авиационными, ни архитектурными, ни какими другими мотивами его форма не навеяна. Космическими? Но в этом случае впору заподозрить, что у Бертони были источники в сверхсекретных исследовательских центрах СССР и США. Ведь о планах освоения околоземного пространства обе сверхдержавы объявили только в 1955-м. Citroën DS 19 с кузовом Седан, или по-французски «берлина», был основной модификацией всех Citroёn серии DS с 1955 по 1975 годы Задний диван на Citroën DS19 Передняя панель Citroën DS 19 В 1957 году на престижной Миланской дизайнерской триеннале, где Сitгоёn DS19 получил Гран- При, автомобиль показывали без колес, устремленный вертикально ввысь подобно ракете, и это был уже отклик на злободневную тему. Русские запустили спутник... Сitrоёn DS19 на Миланской дизайнерской триеннале, 1957 год. Под стать внешности и техническая начинка машины. Главной ее особенностью стала гидропневматическая подвеска, упругим элементом которой служит газ (азот), подпираемый снизу жидкостью (минеральным маслом). Оба компонента системы, разделенные мембраной, содержатся в шарообразных баллонах, объединенных магистралями. Придумал такую схему в 1943 году инженер Поль Маже. Отрабатывали конструкцию еще во время оккупации Франции немцами. А вскоре после войны инженер отправился на переоборудованном такой гидропневматикой серийном Citroёn 15CV в пробег по Скандинавии, чтобы окончательно убедиться в работоспособности системы. Проверенный временем 15CV в 1954 году и стал первой моделью фирмы с гидропневматической подвеской. Кстати, DS19 мог вообще эту подвеску не получить - изначально гидропневматика предназначалась для усилителя привода его тормозов. Только после долгой проверки подобное изобретение поставили и на DS19. Гидропневматика «Богини» обеспечивала три уровня дорожного просвета: большой - для проселков, средний - для городской брусчатки и минимальный - для автострады. Выбранный водителем дорожный просвет автоматически поддерживался при любой загруженности автомобиля. Подвеска всех четырех колес была независимой. Преимущество этого подметили автомобильные эксперты. Для замены колеса было достаточно поднять машину до максимального дорожного просвета и, подложив под порог входящую в комплект подставку в намеченном месте, ее опустить - колесо тогда повисало в воздухе. Именно поэтому домкрат в комплект не входил. Гидравлическим приводом в DS19 оснастили также рулевой механизм, тормоза, коробку и сцепление - в результате отпала необходимость в третьей педали. Баранка получила единственную спицу, причём для прямолинейного движения нужно было расположить спицу в положении «полвосьмого» для леворульных машин и «полпятого» для праворульных. Кулиса рычага переключения передач заняла почти вертикальное положение между нею приборным щитком - там же расположился рычажок управления высотой кузова над дорогой. Citroën DS в разрезе. Силовой агрегат вместе с передней подвеской представлял собой единый узел, который для ремонта выкатывали из- под кузова Но вот шасси Citroёn DS19 выполнили по давно отработанной схеме. Силовой агрегат вместе с передней подвеской составил единый узел, отсоединяемый и выкатываемый из-под кузова для ремонта. Четырехцилиндровый двигатель (1911 куб. см, 75 л. с.) развернули коробкой передач вперед - как у предыдущих ситроеновских моделей Traction Avant и 2CV. Вдобавок DS19 стал первым в мире массовым автомобилем, оснащенным дисковыми тормозами. Его тормозная система была двухконтурной - передние и задние тормоза не зависели друг от друга. Перечислим основных авторов Сitroёn DS19. Это Пьер-Жюль Буланже, возглавлявший компанию с 1934 по 1950 год, главный конструктор Андрэ Лефевр, моторист Вальтер Бечиа, а также уже знакомые нам стилист Бертони и подвесочник Мажэ. В 1954 году на «Сitroёn» поступил новый начальник рекламного отдела 25-летний Клод Пюэш. Новичок честно предупреждал, что реклама - область, в которой он ничего не понимает. Остроумная реклама сочетаний цветов кузова и салона DS19, придуманная Пюэшом. Но именно Пюэш первым уловил, что аббревиатура из букв «D» (внутризаводское обозначение машины) и «S» (так инженеры меж собой называли перспективный двигатель для нее) произносится созвучно слову «Deesse» - «богиня». Когда годом позже появился упрощенный вариант, его назвали ID, что звучало как Idee - «идея». Продажи Citroёn DS19 начались через месяц после ошеломляющего успеха в Париже, но до конца года фирма выпустила всего 69 машин. От покупателей не было отбоя, даже, несмотря на то, что радость первых владельцев «Богинь» несколько омрачили производственные дефекты, от которых вскоре избавились. Шоу - рум Citroën на момент продаж модели DS Уже на следующий год появилась упрощенная и менее дорогостоящая версия, получившая индекс ID19: трансмиссия стала обычной, с механическим сцеплением, исчез гидроусилитель руля, отделку салона упростили, на задних дверях упразднили стеклоподъемники, с ветрового стекла сняли омыватель. А вместо заднего стекла сложной конфигурации для удешевления производства вообще стали устанавливать плексиглас. Citroёn ID19. Английский вариант доступной версии «Богини» с правосторонним расположением руля, фарами Lucas и изящным росчерком Citroёn на капоте Citroёn ID19 Break Вдобавок раздельные передние сиденья заменили старомодным диваном, на котором впереди мог разместиться еще и третий пассажир. Салон стал шестиместным! Демократичную версию «Богини» использовали как основу для универсалов ID Break, Ambulance и Commerciale. А в 1958 году выпустили представительский лимузин DS Prestige с перегородкой между передними и задними сиденьями, а также универсал DS19 Break с тремя рядами сидений, рассчитанных на восемь человек. Позже, в 1960-м пошел универсал «повышенной вместимости» Familiale с дополнительным рядом откидных сидений. На тот момент этот универсал считался самым быстрым в Европе - его максимальная скорость была 158 км/ч. Citroën ID19 Familiale Через год после презентации базовой модели на том же Парижском автосалоне был представлен и открытый вариант DS19 Cabriolet. Его двухдверный кузов не имел дуг безопасности, а рамка ветрового стекла несла чисто декоративные функции, так как средств пассивной безопасности для этого автомобиля не предусматривалось - длинная колесная база, передний привод и низко расположенный центр тяжести теоретически исключали возможность опрокидывания. В 1960-м появилось трехдверное купе Citroёn DS19 Le Dandy с посадочной формулой 2+2, за которым последовали еще четыре версии купе на базе DS. Citroën DS 19 Cabriolet La Paris С того же года модель ID начали выпускать на британском филиале фирмы Citroёn в городе Слоу. Приборная панель с правым расположением руля получила роскошную отделку под дерево, бампер приспособили для крепления номерного знака английского образца. На ID устанавливали широкий перечень местных комплектующих, например, фары Lucas с отражателем впереди лампочки. Кстати, электросхема была здесь вообще довольно нетрадиционна. Для примера: на массу замыкалась не минусовая, а плюсовая клемма аккумулятора. На капотах хромированной вязью значилось: «Сitroёn». До 1965 года двигатель оставался неизменным. Только спустя десятилетие с момента начала производства его рабочий объем увеличили до 1985 куб. см, и мощность повысилась до 84 л. с. Такие модификации получили прибавку к индексу в виде буквы «А» и стали называться DS19А и ID19А. Еще через два года мощность довели до 91 л. с., и в обозначении уже поменялось число - модель стали величать DS20. Позже появилась DSpecial взамен ID (1969год) и DSuper (1969 год), отличавшаяся пятиступенчатой коробкой передач. В 1968 году на «Богиню» установили инжекторный двигатель с электронным впрыском топлива, выдававший 109 л.с., - тогда она получила наименование DS21. Citroën DS 21 '1968-71 Передняя панель после рестайлинга 1968 года. Вместе с этим обновленный Citroёn обзавелся прикрытыми каплевидными обтекателями блок-фарами. Это было требование американского рынка, на котором компания тогда еще присутствовала. Синхронно колесам поворачивались элементы ближнего света, лучше освещая путь. В том же 1968-м специально для президента Франции (на тот момент им был генерал Шарль де Голль) ателье Chapron построило самый большой из президентских и премьерских лимузинов того времени - Citroёn DS21 Presidentielle. Позже эта машина перешла в гараж его преемника — президента Жоржа Помпиду (1969—1974). Citroёn DS21 Presidentielle Ситроеновцы и тут изощрились: его длина составила 6,53 м, а ширина - 2,13 при высоте всего 1,6 м. В то время как его колесная база сравнима с длиной современного автомобиля гольф-класса - 3,78 м. Президентский лимузин представлял собой как бы увеличенный в полтора раза DS21! Для сравнения: парадный Lincoln президента США Линдона Джонсона простирался в длину «всего» на 6,4 м. А ЗИЛ-114, на котором в те годы перемещался Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев, дотягивал лишь до 6,285. Правда, облик Presidentielle уже не мог похвастать авангардностью, как у серийной модели, тяготея к традициям помпезных представительских автомобилей. Хотя приводила в движение этого гиганта массой 2660 кг рядная «четверка» объемом всего 2175 куб. см. Президент Пятой республики генерал Шарль Де Голль был самым высокопоставленным пассажиром в истории Сitroёn DS. И, наверное, самым непривередливым. Высокого роста, он стоически терпел нехватку места над головой в салоне. Шарль де Голль и его парадный Citroën DS 19 Когда требовалось приветствовать публику, крышу с президентского DS19 снимали - наконец президент получал возможность выпрямить спину. Когда же он вставал в салоне в полный рост, то возвышался над срезом крыши по пояс! Однако выбор автомобиля был правильным. Первое покушение на Де Голля произошло 8 сентября 1961 года в 20 км от Парижа около Пон-сюр -Сен - радикалисты из ОАЕ спрятали бомбу у обочины. Она сработала, едва DS президента поравнялся с ней. Но Де Голль не пострадал - как впоследствии выяснится, служба безопасности узнала о готовящемся теракте, изъяла бомбу и оставила только канистру с напалмом, которая и взорвалась, - инцидент давал повод ужесточить борьбу с радикальной организацией. Вечером 22 августа 1962 года в пригороде Парижа Пти-Ламар кортеж президента был обстрелян из автоматического оружия. За рулем DS19, в котором ехали Де Голль с супругой и его зять полковник де Буасье, был шофер Шарль Марру, побывавший в переделке у Пон-сюр-Сен. Он не растерялся, задействовал гидропневматику поджал простреленное колесо, прибавил газу и увел машину от преследователей на трех колесах! В машину Де Голля попало всего шесть пуль из 150. Невозмутимо стряхнув с пиджака осколки стекла, президент сказал: «Эти господа совсем не умеют стрелять!». Всего покушений будет 15. Осмотр машины после покушения в Пти-Ламар Особая глава - Сitroёn DS кузовной фирмы «Chapron». Анри Шапрон давал им звучные имена. Первое двухдверное купе, понятно, не могло зваться иначе как «Ля Пари», а кабриолет - соответственно «Ля Круазетт» (1958 год). Взяв за основу стиль «Ля Круазетт», «Chapron» освоил производство «заводских» кабриолетов на шасси DS и ID - они предлагались через каталог «Сitroёn». Очередной кабриолет в 1962 году Шапрон назвал с прицелом на американских покупателей - «Палм Бич», а купе - «Денди» И «Кэдди». В это время уже вовсю обсуждалась нехватка места над головой задних пассажиров DS, и новые работы Шапрона - купе и седаны «Majesty», «Lauren», «Concord» - были призваны устранить этот недостаток. Citroёn DS21 La Paris Последнюю модернизацию семейства DS провели в 1972-м, создав верхнюю модель в линейке - DS23 с двигателем объемом 2,347 куб. см и мощностью 142 л. с. При этом модели DS 21 и DS23 продолжали выпускаться параллельно. Сitroёn DS23 Break. Универсалы стали самой многочисленной вариацией на тему «Богини». Некоторые из них могли даже похвастать тремя рядами сидений в салоне. На фото видно, что универсалы имели открытые задние колёса, поэтому не требовалось снимать крыло, чтобы заменить проколотое колесо. Citroёn DS был не только скорой помощью и президент-мобилем, но и кинозвездой! Всем знаком летающий автомобиль Фантомаса, но это не единственная роль Citroёn DS. Citroёn ID Ambulance, фильм «Замороженный» (1969 год) с Луи Де Фюнесом «Приключения раввина Якоба» (режиссёр Жерар Ури, 1973 год) закончились для Луи Де Фюнеса и DS23 в болоте. Этот фокус из фильма "Мозг" 1969 года повторят в сериале про агента 007 За рулем - Ж.П. Бельмондо, рядом Бурвилль. 7 сентября 1969 года с конвейера завода Жавель сошёл миллионный DS. Им стал Citroёn DS 20, которого получил 22-летний студент, выигравший его в лотерею радио «Европа-1», а пятью с небольшим годами позже (24 апреля 1975 года) здесь сойдёт последний экземпляр Сitгоёn DS, № 1330755. Всего заводы во Франции, Бельгии и Великобритании выпустили 1 455 746 Сitroёn DS/ID. А санитарные универсалы DAmbulance продолжали собирать до января 1976 года. Никто и не предполагал, что машине будет суждена столь долгая жизнь. =============== Павел «Жигулист» Галкин
Степан: EditBox пишет: Так было с переднеприводным Tranction Avant, затем с «гадким утенком» 2CV вот с этим?
EditBox: Степан пишет: вот с этим? Без понятия. Не я же писал.
Степан: ИИИХХХАААА!!!
Nick: Про Цитромон интересно !
Nick:
Nick:
albeone: Nick Как интересно... Невероятная смесь феррари и ягуара... Что за модель?
Nick: albeone пишет: Что за модель? Не знаю ... Первый раз вижу ...
EditBox: Такую наверно тоже мало кто видел Ferrari 410 superamerica 1956г
EditBox: albeone пишет: Невероятная смесь феррари и ягуара... Что за модель? Может быть тюнингованная Ferrari 340 Mexico Vignale Coupé 1952 года
EditBox: Оказалось, это Ferrari 340 México Berlinetta GWA
albeone: EditBox пишет: это Ferrari 340 Конфетка!!!
EditBox: Тюнинговая компания GWA-Tuning собирается возродить знаменитый спортивный Ferrari 340 Mexico Berlinetta начала 1950-х в современном стиле. Саму машину тюнерам достать не удалось, поэтому они решили построить автомобиль на базе купе Ferrari 456 1990-х годов. В 1952 году было создано 3 экземпляра Ferrari 340 Mexico Berlinetta. Тюнинг-ателье решило построить машину в единственном варианте. В 1952 году для гонки Carrera Panamericana, которая проходила в Мексике, построили три машины. В результате соревнований болид занял третье место, а первые два достались Mercedes 300SL Gullwing. Дизайн современного автомобиля разрабатывался Марком Нунгентом, который решил совместить классический кузов с современными технологиями. Ferrari 340 Mexico Berlinetta получил передний сплиттер, боковые воздухозаборники, диффузор и спойлер. Передние фары остались прежними, а задние фонари взяли от современных моделей марки Ferrari. Кроме того, сам кузов стал шире, проделали дополнительные вентиляционные отверстия, а в задней части появились встроенные оконечные трубы выхлопа, но общие черты легендарного болида сохранились. Старые многоспицевые диски в узких шинах поменяли на восемнадцатидюймовые кованые диски в форме пятиконечной звезды, обутые в широкую резину. В салоне появятся трубчатый каркас безопасности, большое рулевое колесо, неказистая торпеда в стиле 1950-х, два карбоновых кресла без подголовников, педали из алюминия и хромированная рукоятка коробки передач. Модель Ferrari 340 оснащалась 4,1-литровым мотором V12 мощностью 280 «лошадей». Современная версия обзаведется 5,4-литровым 476-сильным двигателем V12. Кроме того, тюнеры из GWA-Tuning установят на машину новую прямоточную выхлопную систему. На машине останется шестискоростная ручная КПП от Ferrari 456, подвеска станет более жесткой, а тормозную систему заменят на современный аналог.
Nick: Orbitron 1964
Nick:
EditBox: Городской автобус?
Nick: EditBox пишет: Городской автобус? Какой-то понтовоз от Сименса ...
Степан: хрень какая-то... узкая, длинная... не для наших дорог, явно...
bla_: Какой-то понтовоз от Сименса ... Могут себе позволить
bla_: Во как надо счёт постам увеличивать
Nick: bla_ пишет: Во как надо счёт постам увеличивать Ну а чё ? Могут себе позволить ...
bla_: Да, а у меня горе Сегодня вечером домой ехал, так мудак, пацан почти, решил проскочить передо мной, с-сука Протаранил обе двери ( заклинило, не открываются ), заднюю колёсную нишу так загнуло, что на каждой ямке-бугорке колесо цепляется - боюсь прорежет резину Видимо в наказание, у чувака, пока протокол составляли, машину и угнали ; недалеко правда уехали, тосол за пять сек вылился - далеко не уедешь. И попёрли сотовый - короче, баран он баран и есть Столько головняка добавил. Завтра с доблестными сТраховщиками встречаться
Nick: bla_ пишет: Да, а у меня горе Искренне сочувствую ... Видимо в наказание, у чувака, пока протокол составляли, машину и угнали Красавцы ! А как они умудрились ? Гайцов рядом небыло, что-ли ...
EditBox: Nick пишет: Гайцов рядом небыло, что-ли ... Они же протокол составляли....А там нужно писать, а не считать...Процесс для них очень сложный.....Да и листы бумаги не привычного размера. Все это перегружало им мозг.
Степан: bla_ пишет: Да, а у меня горе да уж, засада... сочувствую... я поэтому на метро езжу - перед ним хрен кто проскочит bla_ пишет: Видимо в наказание, у чувака, пока протокол составляли, машину и угнали ААА!!! ПЯТЬ БАЛЛОВ!!!
Multmir: bla_ Очень сочувствую. Представляю этот гемор. А уродов на дорогах у нас в Москве, наверное больше , чем где либо. Такое ощущение, что все они чувствуют себя героями только на дорогах, да еще в интернете.
bla_: Спасибо, друзья!
Степан: Multmir пишет: А уродов на дорогах у нас в Москве, наверное больше , чем где либо. не... в ебипте, говорят, больше
Nick:
Nick:
Степан: автомобиль марки "Йаипуосфальт"?
Nick: Степан пишет: Йаипуосфальт пацталом ...
EditBox: Benz 200 HP "Blitzen Benz" '1909 Начало ХХ века ознаменовалось стремительным техническим развитием. Именно в этот период с появлением новых транспортных средств у человека возникла уникальная возможность утолить патологическую жажду скорости. Это была целая эпоха роста скоростей и бесконечного преодоления новых рекордов. Интерес к автомобильным гонкам был не только у публики, но и у конструкторов. Каждый производитель «самобеглых колясок» считал делом чести и престижа постройку гоночного автомобиля для участия в очередном скоростном шоу. Одной из легенд скорости стал автомобиль от самого прародителя всех автомобилей Карла Бенца Benz 200HP «Blitzen Benz», установивший в 1911 году скоростной рекорд 228 км/ч. Карл Бенц долгое время не поддавался на веяния моды и забавы публики, коими он считал гонки. Но видя, как его конкуренты делают на скоростных шоу громкую рекламу и тем самым извлекают из этого коммерческую выгоду, он приступил к разработке собственного рекордного автомобиля. Взяв за основу построенный в 1908 году гоночный автомобиль Benz GP, который развивал 160 км/ч, инженеры компании Benz совместно с компанией Cie начали работу над самым настоящим монстром. Ужасающим в этом автомобиле был прежде всего двигатель – рядный 4-цилиндровый объемом 21,5 литра с диаметром поршней в 185 мм. Грубо говоря, каждый поршень был размером с 5-литровое ведро. Трудно представить какой шум должен был создавать такой автомобиль, особенно если учесть, что в системе выхлопа не было глушителя – огромные выхлопные трубы от каждого цилиндра выходили прямо с левой стороны капота. Заостренный нос, напоминавший клюв хищника, узкий цельнометаллический обтекаемый кузов белого цвета и широко расставленные колеса большого диаметра с узкими покрышками создавали впечатляющий образ монстра, который завораживал своей необычайной уродливостью и агрессивностью. Не забудем сюда приплюсовать невыносимый для человеческого слуха грохот двигателя, от которого у нормальных людей волосы становились дыбом. Мощность этого гиганта была 200 л.с., отсюда и заводское название модели 200HP. Но как только автомобиль вышел на гоночный трек, то сразу получил более звучное прозвище Blitzen Benz («Молния-Бенц»). Крутящий момент 1600 об/мин передавался задним колесам с помощью цепной передачи. Подвеска была типичная для того времени – жесткая, зависимая на листовых полуэллиптических рессорах без амортизаторов. Тормоза устанавливались механические барабанные. Об информативности рулевого управления мы просто умолчим из уважения к прославленному автомобилю. Скажем только, что человек, решившийся сесть за руль этого неуправляемого монстра для участия в гонках, был или сумасшедшим или просто не хотел жить. Появившийся в 1909 году рекордный Benz не подпадал не под одну классификацию строгого регламента европейских первенств. Такому монстру было крайне тесно на европейских кольцевых треках. Поэтому в компании было принято решение отправить автомобиль в Соединенные Штаты, где были хорошие прямые трассы, да и публика с огромной любовью относилась к эффектным техническим новинкам и гоночным зрелищам. Именно так и началась карьера Blitzen Benz или в переводе на английский Lightning Benz, как его сразу прозвали местные американские репортеры. 17 марта 1910 года на первом же заезде на Дайтона-Бич гонщик Барни Олдфильд без особых усилий показал публике новую скорость – 211,97 км/ч. Хотя на официальном уровне рекорд зарегистрирован не был, но через день американская пресса раструбила эту новость по всему миру. Автомобиль начал колесить по стране и демонстрировать новые стандарты скорости и побеждать в различных соревнованиях – довольная публика была всегда рада появлению белой «Молнии». Не имея себе равных, машина попала в немилость Американской автомобильной ассоциации, которая дисквалифицировала Барни Олдфильда. Но нашелся другой сорвиголова, решившийся сесть в чрево белоснежного монстра. Этим человеком стал Боб Бурман. Именно ему судьба предоставила возможность попасть в историю – 23 апреля 1911 года он установил официально зарегистрированный мировой рекорд скорости – 228,1 км/ч. Этот рекорд продержался до 1919 года, хотя в те времена новые рекорды скорости устанавливались едва ли не каждый год. После такого ошеломляющего успеха Blitzen Benz вернулся в Европу, где еще продолжал участвовать в различных соревнованиях до середины 1930-х годов. Всего было построено 6 машин Benz 200HP «Blitzen Benz», их которых до наших дней дожили только два экземпляра: один из них находится в Германии в музее «Мерседес-Бенц», а другой – в США в частной коллекции. Несмотря на всю примитивность конструкции, этот автомобиль до сих пор вселяет уважение и трепет. Blitzen Benz вошел в историю не только как рекордсмен, но и как пример человеческого бесстрашия перед желанием с помощью скорости победить время – самую непреодолимую грань человеческого бытия.
Степан: жесть... а если одна из цепей слетит на скорости? пиздец тогда прокладке...
Nick: Родстер Pagani Zonda F впервые появился в 2006 году, совершив свой дебют на автомобильной выставке в Женеве. Горацио Пагани дал ясно понять, что экземпляров подобных автомобилей будет выпущено лишь двадцать пять штук. И вот уже пришёл день, когда самый последний автомобиль серии сошёл с конвейера. Модель Pagani Zonda F может похвастаться полностью карбоновым кузовом, окрашенным в пурпурные и чёрные цвета. Салон выдержан в ещё более драматичных тонах – кожа розового цвета с отделкой карбоном. Под капотом у Pagani Zonda F находится двенадцатицилиндровый 7.3-литра двигатель мощностью 680 лошадиных сил, что можно отыскать у автомобилей Mercedes AMG. Этот суперкар весит чуть больше 1.2 тонны. Подобные арактеристики позволяют ему разогнаться до “сотни” за 3.6 секунды. Максимальная скорость составляет 342 км/ч.
EditBox: Nick пишет: Этот суперкар весит чуть больше 1.2 тонны. Для карбонового кузова как то многовато весит.
Nick: EditBox пишет: Для карбонового кузова как то многовато весит. Для такой дури, это совсем не много ... 680 кобыл !!! Наше ведро с саморезами (Ваз 2106) - весит тонну.
EditBox: Nick пишет: Наше ведро с саморезами (Ваз 2106) - весит тонну. Так у нашего ведра половина веса уходит на кузов..
Nick: EditBox пишет: Так у нашего ведра половина веса уходит на кузов.. Согласен, но к примеру, масса восьмигоршковой Ferrari 430 (всего 490 лошадей) 1450 кг. Их логичней сравнивать ... Будь она в карбоне, весила бы теже 1100 -1200 кг.
Nick:
Multmir: Nick Что-то родное.
Nick: Не знаю как и где, а в Москве я их сто лет не видел ...
Степан: у нас ездит один, но поновее, вот:
bla_: Лет семь назад был в Ялте денёк - прифигел, когда увидел рогатых годов так 50-60-х Хотя, в антураже города, онЕ вполне себе современно выглядели Как там сейчас - не знаю, может и поменялось что...
bla_: Но вернёмся к нашим... э-э-э...вот же ж...
Nick: bla_ пишет: Но вернёмся к нашим... э-э-э... нанотехнологии, чё ...
Nick: Батон стайл !
Nick: 1961 ... Dodge 'Turbo-Flite'
EditBox: В 1963 году на РАФе озадачились разработкой перспективной модели микроавтобуса. Начало этой работы совпало с бурным развитием химической промышленности в Советском Союзе, поэтому кузов нового микроавтобуса было решено делать из пластмассы, армированной стекловолокном. Это была первая попытка в Латвии использования нетрадиционного материала для автомобильного кузова. Группу химиков, работавших над технологией изготовления таких кузовов, возглавил А. Розкалнс (A. Rozkalns). Для проработки внешнего вида будущего микроавтобуса были приглашены художники и стилисты со стороны. Руководителем художественной группы был назначен И. Акис (I. Akis), а главным конструктором всего проекта стал В. Силс (V. Sils). Перспективному автомобилю, построенному в 1965 году, присвоили индекс РАФ-982 (позже, когда появились и другие опытные модели под этим индексом, данный автомобиль стали обозначать РАФ-982-0) Опытный микроавтобус РАФ-982-0 образца 1965 года со стеклопластиковым кузовом. Смещение лидера Советского Союза Н. С. Хрущева пагубно отразилось на этом проекте. В стране были приостановлены работы по изучению новых неметаллических материалов, и руководство РАФа свернуло работы по проектированию стекловолоконного кузова. А сама машина РАФ-982-0 со стеклопластиковым кузовом имела короткую жизнь. Во время возвращения в Ригу после показа в Москве автомобиль попал в серьезную аварию, в которой пострадали пассажиры. Это, собственно, и послужило толчком для прекращения на РАФе экспериментов с пластмассовыми кузовами. Сразу после неудачи со стеклопластиком на РАФе начались работы по созданию микроавтобуса с металлическим кузовом. На конкурсной основе были сформированы две конструкторские группы (по четыре человека). Перед ними была поставлена одна и та же задача - создать опытный образец 12-ти местного микроавтобуса на агрегатах ГАЗ-21 «Волга». Причем, каждая бригада должна была сделать по два экземпляра своего автомобиля - в сумме 4 машины. Автомобили группы под руководством А. Мейзиса (A. Miezis) были готовы первыми и получили цифровой индекс РАФ-982-1. Изготовление первого опытного микроавтобуса РАФ-982-1, разработанного конструкторской группой под руководством А. Мейзиса. Их микроавтобус имел полукапотную компоновку, наподобие американских машин Форд или Крайслер, где место водителя было перемещено за переднее колесо внутрь салона. Таким образом, улучшилось перераспределение веса между осями и снизилась нагрузка на переднюю ось. Кроме того, повысилась пассивная безопасность пассажиров на передних местах и сделан более легкий доступ к обслуживанию двигателя через передний капот. Внешний дизайн кузова был разработан непосредственно самой конструкторской группой, со стороны стилистов (слово дизайнер еще не употреблялось) не привлекали, а вот для проектирования салона микроавтобуса были привлечены специалисты из московского института НАМИ. В итоге всей работы, микроавтобусы получились очень тяжелыми, и чтобы в какой-то степени компенсировать это, пришлось на них установить более мощный двигатель от новой «Волги» - ГАЗ-24. Построенные экземпляры несколько отличались внешне друг от друга - у второго экземпляра изменилась отделка кузова и было только две фары (у первого четыре). Вместе с цифровым индексом им присвоили имя собственное - «Циклон», с соответствующей надписью латинскими буквами «Cyclone» на боку. Во многом благодаря этой надписи, на заводе эти микроавтобусы прозвали «Сусликами». Опытный образец РАФ-982-1 получил свое имя собственное - «Циклон», о чем свидетельствовала надпись на заднем крыле микроавтобуса. Два построенных микроавтобуса РАФ-982-1 внешне отличались между собой количеством фар. Интересно, что в 1969 году в Москве, в НАМИ, был построен в единственном экземпляре опытный микроавтобус НАМИ-РАФ-982П с цельнопластмассовым бескаркасным кузовом, который в целом, по компоновке и пропорциям кузова, повторял концепцию рижских «Циклонов». Первоначальный вариант НАМИ-РАФ-982П. Вот только к самому заводу РАФ эта машина практически никакого отношения не имела, более того, к этому времени для самого РАФа «Циклоны» уже стали историей. Естественно, данный проект никакого продолжения не имел, и НАМИ-РАФ-982П, покрасовавшись пару лет на различных выставках, канул в Лету. Публике первый раз РАФ-982П показали на выставке «Химия» в Сокольниках в 1970 году. В следующем, 1971-м, году машина демонстрировалась на ВДНХ СССР. В начале 1968 года, с некоторым запозданием, был готов и первый экземпляр РАФ-982-2, созданный в группе под руководством А. Бергса (A. Bergs). Он имел необычный и красивый кузов, нарисованный Артуром Эйсертом (A. Eiserts), членом Союза художников СССР. По сравнению с производившейся моделью РАФ-977, новый микроавтобус воспринимался просто футуристическим, хотя и оставался прежней компоновки, только стал чуть-чуть шире и немного короче. Из-за сохраненной компоновки одна проблема так и осталась нерешенной - перераспределение веса между осями не намного улучшилось по сравнению с РАФ-977, да и вопрос безопасности пассажиров на передних местах оставался открытым. Вместимость, в нарушение технического задания, осталась прежней - 11 человек, только по сравнению со старыми моделями здесь комфорт пассажиров был намного улучшен. Первый экземпляр РАФ-982-2 отличался авнгардными стилистическими решениями. Первый опытный образец РАФ-982-2 в профиль. С этого ракурса видно, что РАФ-982-2, претерпев множество изменений во время подготовки к серийному производству, сохранил главное - необычную архитектуру кузова с наклонными стойками. В Москву на показ в Министерство в 1968 году повезли оба варианта - РАФ-982-1 и РАФ-982-2 - чтобы продемонстрировать большие возможности небольшого завода. В 1968 году РАФ-982-2 привозили показывать в Министерство в Москву. Данная фотография сделана в июне 1968 года в Москве на площади Воровского у здания Министерства автомобильной промышленности СССР. Межведомственная комиссия, куда помимо сотрудников министерства входили сотрудники НАМИ и медики (завод РАФ был в стране основным поставщиком автомобилей «скорой помощи»), склонялись к тому, что бы запускать в производство более «приземленную» модель РАФ-982-1. Но таким решением министерства был очень недоволен тогдашний директор РАФа - Илья Иванович Позняк. Он полагал, что только ультрамодный РАФ-982-2 сможет подвигнуть министерство принять решение о строительстве нового автозавода. Дело в том, что производственные площади в Риге в конце 1960-х составляли всего 7000 кв.м, где было невозможно наладить массовое производство микроавтобусов, а расширить уже имеющиеся площади не позволяла окружающая застройка. А спрос на микроавтобусы, особенно на санитарную модификацию, оставался, мягко говоря, повышенным. Поэтому руководству РАФа, путем лоббирования своих интересов, удалось «убедить» министерство еще раз вернуться к вопросу выбора прототипа для серийной продукции. Тем более, что ко времени повторного показа автомобилей в Москве, был уже готов второй экземпляр РАФ-982-2 (помните, что в задании конструкторским группам говорилось о двух экземплярах каждого вида?). Так вот, во втором экземпляре авторы проекта постарались учесть и исправить все недочеты первого образца. Второй образец уже не был столь авангардно-вызывающим и обладал более спокойными формами, хотя общая стилистика кузова сохранилась, просто линии кузова стали более строгими, и в нем уже более явственно проглядывали черты будущего серийного РАФа. Второй образец РАФ-982-2 уже не был столь авангардно-вызывающим, и обладал более спокойными и строгими формами, хотя общая стилистика кузова сохранилась. На боковом виде второго экземпляра РАФ-982-2 заметно, что выросла база и общая длина микроавтобуса по сравнию с первым образцом. Конечно, такой «причесанный» автомобиль выглядел более выигрышно, и окончательное решение министерства не заставило себя ждать - под эту машину будут строить новый автозавод в 50-ти километрах от Риги - в Елгаве. Торжественная закладка первого камня автозавода состоялась 25 июля 1969 года. На новой территории должно было разместиться все основное производство с самым современным, по тем временам, оборудованием: мощными прессами для штамповки крупных кузовных панелей, автоматизированными сварочными линиями для сборки кузовов, высокопроизводительными установками для грунтовки и окраски машин. А на старой территории в Риге оставалось конструкторское бюро, экспериментальное производство и бюро испытаний. После постройки автозавода расчетные производственные мощности должны были быть на уровне 25000 микроавтобусов в год, а на начальном этапе производства - 11000 штук. Но реально потом собирали от 12000 до 14000 микроавтобусов ежегодно, а к 1988 году вышли на уровень 18000 экземпляров. Для сравнения, на старой территории в Риге в середине 1970-х годов изготавливали 3800 микроавтобусов РАФ-977 ежегодно. С пуском нового завода Елгава - древняя столица Курляндского герцогства - становилась основным местом производства микроавтобусов в Советском Союзе. На новом заводе должно было трудиться более 3000 человек, а его производственные площади составляли 25400 кв.м. Александр Говоруха, Максим Шелепенков
Nick: Очень интересно ... Застал, только вот эти ... Во всяком случае, помню только их ...
Multmir: Nick пишет: Застал, только вот эти ... Естественно, ведь те все опытные образцы и в "тираж" не пошли. А пошли именно те, что ты показал РАФ-977, РАФ-2203(и некоторые другие).
EditBox:
Степан: ОТЭТАДАААА!!!
albeone: Вдогонку к рафикам ЕрАЗ 762
Nick:
albeone: Фига се запор Тачка на прокачку отдыхает...
Nick: трёшка ...
Nick: ВАЗ-Porsche 2103 – уникальные Жигули от Porsche ВАЗ-Porsche 2103 – результат сотрудничества компании Porsche с ВАЗом в семидесятые годы прошлого века. В 1976 году немецкие конструкторы предложили свой вариант модернизации автомобиля ВАЗ 2103. С машины убрали весь хром, включая молдинги и металлические хромированные бампера, заменив последние пластиковыми, в цвет кузова. Но модерновый стиль этого прототипа не был принят: к этому времени уже был готов собственный проект ВАЗ 2106, оказавшийся проще и дешевле в освоении.
Степан: Nick пишет: Но модерновый стиль этого прототипа не был принят: к этому времени уже был готов собственный проект ВАЗ 2106, оказавшийся проще и дешевле в освоении. а жаль...
EditBox: Peel P50 Трёхколёсный микромобиль — мотоколяска производства Peel Engineering Company. Стоимость нового авто составляла £ 199. Автомобиль вмещал одного взрослого человека и сумку, обладал лишь одной дверью слева и имел одну фару, и в настоящее время удерживает рекорд самого маленького серийного автомобиля. Устройство было оснащено рукояткой сзади которая позволяла его вручную развернуть или затащить в помещение, что при весе всего в 59 кг было нетрудно. Автомобиль оборудован 49-кубовым мотоциклетным двухтактным двигателем DKW мощностью 4,2 л.с. и имеет максимальную скорость 61 км/ч. Двигатель расположен спереди справа и агрегатируется с трёхскоростной ручной коробкой передач, не имеющей задней передачи. По сообщениям портала Autoblog компания Peel Engineering планирует возродить самые маленькие трехколесные автомобили в мире — Peel P50 и Peel Trident. Машины будут выпущены ограниченной серией в общем количестве 50 штук по цене £ 14999. На автомобили будет устанавливаться электромотор — вместо двигателя от мотороллера, как в оригинальной машине. Характеристики пока не раскрываются. Peel Engineering на своем сайте уже начала прием заявок на P50 и Trident. Для того чтобы «забронировать» автомобиль, необходимо внести депозит в размере 499 фунтов стерлингов. В 2010 году производство Peel P50 было возобновлено, в электрической версии с максимальной скоростью 16 км / ч. Производство находится в неизвестном месте в северной Англии
Nick: XL GT Edition
EditBox:
bla_: Какой-то Фантомасовский автомобиль!?
Степан: ога, фантомас-мобиль
EditBox: Степан пишет: Какой-то Фантомасовский автомобиль!? Это он и есть
Степан: EditBox пишет: Степан пишет: цитата: Какой-то Фантомасовский автомобиль!? это не я, чесна!!!
EditBox: Это глюки форума. Давние.
Nick:
EditBox: Mini Moke С середины 1960-х компания BMC (British Motor Corporation) выпускала в Великобритании, Австралии и Португалии своеобразный автомобиль с забавным именем Moke (ослик) на базе модели Mini. Длина автомобиля, похожего на машину для гольфа, — чуть больше трёх метров при колёсной базе в два метра. «Ослик» массой от 405 до 580 кг оснащался моторами объёмом от 850 до 1275 см3. Изначально он разрабатывался для армейских нужд, но в итоге попал на «гражданку». Внешность в стиле милитари и открытый кузов без дверей пришлись по вкусу завсегдатаям пляжей.
Nick: А знаете ли вы, что по легенде машина «Победа» получила свое название из-за одного ироничного высказывания Сталина. Изначально названием проектируемой машины было «Родина». Узнав об этом, Сталин спросил: «Ну и почем у нас будет Родина?». Название быстренько заменили на «Победу». Кстати, кузов «Победы» был впервые спроектирован полностью в СССР (начали проектировать в 1943 году) – до этого такое важное дело доверяли иностранным фирмам, преимущественно американским. Кроме того, в этой машине впервые в СССР автолюбители смогли насладиться электрическими указателями поворотов, обдувом лобового стекла и отоплением салона. До этого вместо поворотников водители пользовались руками, а салон отапливали небольшими жаровнями. ----------------------- (c) Cеть
Nick:
Nick: '78 Lamborghini Faena
Nick:
Nick: УАЗ 2269 РАФ-2203 РАФ-977 Латвия
EditBox: Москвич-СА Невероятно, но факт, один из первых спортивных автомобилей, предназначенных не для гонок по прямой, а для кольцевых трас, был построен в организации, где на протяжении сотен лет все было "параллельно" и "перпендикулярно" - в войсках. Говоря точнее - в НИИ автомобильной техники Министерства обороны в Бронницах. "Москвич-СА", построенный в двух экземплярах, был не совсем удачным. В первую очередь неудачен был кузов автомобиля, собранный на основе лонжеронной конструкции был слишком тяжел. Общая же масса болида составляла 800 кг, и форсированный до 55 л.с. при 4800 об/мин двигатель модели "407" разгонял "СА" только до 130 км/ч. И все же "Москвич-СА" - уникальный автомобиль, ставший настоящим прорывом в спортивном автомобиле строении. Ведь он был первым болидом, построенным на агрегатах "Москвича-407"! На автомобилях "Москвич-СА" одержаны три победы на этапах чемпионатов СССР, выиграна одна золотая (К. Галыгин, 1961), три серебряные (В. Галкин и Н. Климанов, 1957; Н. Климанов и П. Жуков, 1958; К. Галыгин и В. Коротаев, 1959) и две бронзовые (В. Ревякин и Т. Нигматуллин, 1958; К. Галыгин, 1960) медали чемпионатов СССР. (c) К. Костин, 2006
Nick: EditBox пишет: И все же "Москвич-СА" - уникальный автомобиль, ставший настоящим прорывом в спортивном автомобиле строении. О каком прорыве речь, интересно ? После него, что-то было сделано разве ?
EditBox: ХАДИ-5 Рекордный автомобиль, построенный в ЛСА ХАДИ в 1964-1966 гг. по чертежам предыдущей модели ХАДИ-4 и отличавшийся от нее лишь незначительно. Конструкция базировалась на лонжеронной раме из труб диаметром 90 мм, причем передняя часть также служила трубопроводами системы охлаждения (радиатор располагался спереди), а задняя – масляным баком. Кузовные панели были изготовлены из стеклопластика, что снизило массу кузова до 30 кг. Передние колеса имели независимую подвеску свечного типа; задние – зависимую, на четвертьэллиптических рессорах. Колесные диски – из алюминиевого сплава, шины – 4,00-12" НИИШП. Тормоза – барабанные, установленные только на задних колесах. Изначально ХАДИ-5 проектировался с расчетом на применение двигателей двух классов: 7 (до 2000 см³) и 8 (до 3000 см³). Фактически в рекордных заездах автомобиль принимал участие только в классе 8 с двигателем ГАЗ-21, форсированным за счет увеличения рабочего объема, повышения степени сжатия и установки системы впрыска топлива. Двигатель располагался за местом гонщика; коробка передач была использована серийная, от ГАЗ-20, что потребовало включения в трансмиссию карданного вала. Дифференциал в заднем мосту отсутствовал. ХАДИ-5 принимал участие в рекордных заездах в 1966-1971 гг.; на нем В. Никитин установил три национальных рекорда скорости. В конце 1971 г. ХАДИ-5 подвергся капитальной переделке, в ходе которой двигатель внутреннего сгорания был заменен электрическим. После этой модернизации автомобиль получил обозначение ХАДИ-11Э.
EditBox: Nick пишет: О каком прорыве речь, интересно ? После него, что-то было сделано разве ? А мне то откуда знать. Это надо спрашивать господина К. Костина который это писал.
EditBox: ГАЗ-ТР Первый в мире рекордный автомобиль с турбореактивным двигателем, спроектированный и построенный в конструкторско-экспериментальном отделе (КЭО) Горьковского автомобильного завода. Обозначение "ТР" ("турбореактивный") – условное, введенное в позднее в литературе; также автомобиль известен под условным обозначением ГАЗ-СГ3. Основной целью его создания являлось установление абсолютного мирового рекорда скорости; в соответствии с этим ГАЗ-ТР был рассчитан на достижение скорости около 700 км/ч. Работы велись под руководством А. А. Смолина, использовавшего свой опыт конструирования авиационной техники, и в сотрудничестве с коллективом одного из местных авиазаводов. Шасси представляло собой несущий кузов из дюралюминия, изготовленный по авиационной технологии; турбореактивный двигатель ВК-1 (от истребителя МиГ-17) имел тягу 2600 кгс. Работы по проектированию были начаты в 1952-1953 гг.; автомобиль был закончен постройкой летом-осенью 1954 г. Во время ходовых испытаний его на взлетно-посадочной полосе военного аэродрома произошла авария, в результате которой легко пострадал водитель М. Метелев, а автомобиль получил повреждения. Из-за неблагоприятного стечения обстоятельств испытания в дальнейшем продолжены не были, а работа над проектом в целом прекратилась в 1956-1957 гг. Впоследствии ГАЗ-ТР был разобран; фрагмент его носовой части в настоящее время является экспонатом музея ГАЗ.
Uke:
Nick: О`как !
Nick: Dodge Сharger 1968
albeone: Pontiac GTO 1968 года
Nick: albeone пишет: Pontiac GTO 1968 года ну, ты меня понимаешь .... )))
bla_: Nick, ты машинки тоже коллекционируешь!?
Nick: bla_ пишет: Nick, ты машинки тоже коллекционируешь!? Если только в далеком детстве - Матчбоксы всякие с Полистилами ...
bla_: Не-е, я про натуральные машинки
Nick: bla_ пишет: Не-е, я про натуральные машинки Не поверишь ! Я вообще "безлошадный". )) Никогда, в принципе, не хотел машину. Вполне комфортно ощущаю себя на пассажирском сидении ...
bla_: Каждый, у кого нет машины, мечтает её купить.Каждый, у кого есть машина, мечтает её продать(с)
Nick: С первой строчкой категорически не согласен. Да и со второй тоже ... Даже при всех диких московских пробках, народ предпочитает тупить в личном автомобиле, нежели добираться общественным транспортом ... Мазохизм не очень понятен, но я, кстати тоже - если не тороплюсь к определенному времени, готов потолкаться в пробке ... ))
EditBox: Я тоже безлошадный. Более того, даже водить не умею. Машина нужна чтобы на ней ездить. А вот мне на ней ездить совершенно некуда. Если куда то на транспорте уж совсем не добраться, то можно такси вызвать.
albeone: Nick пишет: ну, ты меня понимаешь .... ))) Так уж сложилось, что очень люблю штатовские тачки конца 60-х - начала 70-х... При всех их недостатках. bla_ пишет: Каждый, у кого нет машины, мечтает её купить. Мечтал только в детстве, сейчас не нужна вовсе, метро фарева
Nick: albeone пишет: Так уж сложилось, что очень люблю штатовские тачки конца 60-х - начала 70-х... При всех их недостатках. Вот ! Да ! Мечтал только в детстве, сейчас не нужна вовсе, метро фарева В принципе никогда не хотел. Разве что совсем пацаном, но тогда было ещё нельзя, да и денег своих небыло ...
albeone: Mustang 1973 Mustang Shelby GT500KR 1968 Mustang 2005
Nick: Сhevrolet Impala custum (1972)
El Capitain: Малоизвестный американский актер некто Брэд П. с сыном пересели на наш УРАЛ.... Кризис, видать, поджал..
Garik: El Capitain пишет: Кризис, видать, поджал.. C жиру бесятся.
bla_: А в ихних заграницах есть вообще моцики с коляской класса урал? Он, кстати, вполне себе брутально смотрится. ЗЫ: Фразу про купить/продать машину не я придумал
El Capitain: bla_ пишет: А в ихних заграницах есть вообще моцики с коляской класса урал? Он, кстати, вполне себе брутально смотрится. Я уже позже прогуглил это дело - так наши мотопеды реально идут как russian exotica и вполне себе валютно котируются.
полная версия страницы